的士車隊的未來
根據最新發佈的深度政情分析，香港的的士車隊政策正瀕臨「爛尾」危機，各大車隊為了救亡，正積極尋求與網約車平台「合流」，以打破乘客「叫車難」與車隊「訂單不足」的雙重惡性循環：
📉 車隊規模遠遜預期，乘客正面臨「叫車難」
政府原先對的士車隊寄予厚望，但政策落地大半年以來，市場生態卻未如預期：
- 車輛數目嚴重達不到標：按牌照要求，5 支車隊需在去年 11 月底達到共 3,500 輛車。但運輸及物流局最新預計，本月底總數僅會增至 1,500 輛，僅達到牌照規定的 43%。
- 乘客跨平台叫車不便：車隊的士服務質素雖有提升，但由於總量太少，乘客過去往往需要分別下載 5 支車隊各自的專屬 App 才能召車，系統的局限導致普及性極低。
🤝 兩大救亡生路：與網約平台「合流」及聚合 App
為了保障乘客量與司機生計，業界與大企業正推動以下轉變：
- 網約平台「掛單」合作：部分的士車隊（如星群車隊）近月已與高德、滴滴（DiDi）等擁有龐大用戶群的平台洽談合作。未來乘客可直接在這些主流網約平台上，勾選要求召喚「車隊的士」，一舉解決叫車難與車隊訂單不足的問題。
- 八達通「Call車易」平台：八達通正在籌備推出一個統一叫車的「聚合平台」，讓乘客未來不需要下載多個 App，即可直接約車，目前已籌備得七七八八。
🏛️ 政府與市場定位轉變
隨著網約車平台最快於今年第四季營運，政府對車隊的規管態度預料趨向寬鬆，不再嚴格執行原定的車隊規模硬性指標，只要整體服務持續改善便會給予寬限。
