避免誤乘「黑的」, 的士資訊卡

除咗車資，的士仲可能收取以下附加費： 1. 行李費 如果你只係拎住一個手挽袋或者背囊，通常唔使畀；但係大喼、多件行李，就要預咗有行李費。 2. 隧道費 一般乘客最常遇到嘅，就係過海嗰陣「點解要多畀 $25？」——呢個就係回程附加費。 3. 等候費 4. 電召費（預約費） 附加費項目 收費（港幣） 備註及重要規則 每件行李 $6 適用於擺放在車尾行李廂的行李，或在車廂內長闊高總和超過 140 厘米的行李（包括嬰兒車）。（殘疾乘客的輪椅及拐杖免費）。 每隻動物或鳥類 $5 攜帶寵物、鳥類乘車時按隻計算。 每程電召服務 $5 透過電話預約／電召的士時適用。 紅隧 / 東隧 / 西隧 $25 / $50 單程 $25：於政府指定「過海的士站」上車，或不跨越海港的行程。來回 $50：於普通的士站或街上攔車過海（內含 $25 回程附加費）。 大欖隧道 $28 按單程法定隧道費收取。 大老山隧道 $20 按單程法定隧道費收取。 城門/獅子山/尖山/香港仔 $8 這些陸上隧道均劃一收取單程 $8。 將軍澳隧道 / 愉景灣隧道 免費 毋須繳付附加費。

在幾天前（6月16日）青沙公路發生一宗恐怖車禍：一輛客貨車失控撞向的士，的士被撞到全車凌空翻滾最少六個圈，38歲休班消防員及其35歲新婚妻子疑無扣安全帶，慘被拋出車外當場死亡；而的士司機因扣上安全帶，僅受輕傷得以保命。 這起悲劇，最令人痛心的不是車禍本身，而是兩名死者與司機之間唯一的差異——安全帶。 相信大家依幾天最關注的新聞係呢宗青沙公路的士車禍，雖然有關意外既調查仲繼續緊，但社會需要最直接關注事項嘅就係：坐的士一定要扣安全帶。 因為一旦發生嚴重撞擊、翻車或者被拋出車外，安全帶係最基本、亦最有效嘅保護。 運輸署明確指出，佩戴安全帶可將死亡或重傷的機會減半。研究亦顯示，在迎頭相撞意外中，安全帶可將司機死亡風險降低4成、乘客降低7成。 更令人震撼的是物理學：兩輛時速25公里的車迎頭相撞，產生嘅衝力高達時速50公里，等於一個人從三樓窗口墮下、頭部先著地。 點解坐的士都要扣 法例同責任 香港法例下，的士司機同乘客如座位已裝有安全帶，均須佩戴，否則屬違法。除咗法律責任，司機亦應該上車前提醒乘客扣安全帶；乘客亦唔應該因為「短途」、「趕時間」或者「覺得唔舒服」就忽略。 對乘客嘅實際建議 結語：上車第一件事，扣安全帶 今次事故用兩條人命換回一個最簡單、卻最致命的教訓： 扣安全帶唔係形式，而是對自己、對家人最基本的責任。青沙公路的鮮紅痕迹，應該成為香港道路安全教育的永久警示：安全帶，係生與死的界線。

1. 的士數量實際「有車無人開」 全港有超過 18,000 輛的士，但有報導指出，約 2,000–3,000 輛長期閒置，俗稱「有車無人開」，令真正喺街上行駛的車數少咗，截車難度自然上升。 部分車主因收入唔夠、車租高或疫情後需求減少，索性唔再租車或轉行，間接減少路上空車數量。 2. 司機改用「App 訂單」揀客 愈嚟愈多的士司機用叫車 App（例如 Uber、車隊 App 等）接單，唔再靠「街招」截客，所以你會見到很多車有「空車」燈，但司機專心等 App 訂單，就算你伸手都唔會停。 有議員亦指出，部分司機覺得街招收入較低，寧願用 App 接單，結果路面截車難度增加。 3. 拒載、揀客、只肯去「好路」 有調查及實測顯示，繁忙時段、夜間或偏遠路線，有司機會以「快交更」、「唔過海」、「唔去邊區」為由拒載，甚至有「過唔過海？」先問乘客，唔滿意就唔肯停。 乘客投訴最多包括拒載、兜路、唔按咪錶收費等，令部分司機對街招截客更「小心」甚至抵拒。 4. 收入壓力大、入行人少 近年的士司機收入下降，車租同油費高，每更實際收入約數百蚊，令新手入行意欲低，舊前輩亦退休，行業人手不足。 人手不足又令每位司機載客壓力大，寧願用 App 接單「揀客」，唔想隨便停車，令街上吉車表面多，實際可搭車少。 5. 白牌車同平台競爭 網約「白牌車」或借用的士牌照運行平台，抽成高，亦搶咗部分原本的士訂單，令部分司機覺得路面收入唔吸引，唯有減少街招、改用 App 或轉行。 亦有司機兼駕其他「搵食車」，兼顧其他收入，令真正全職做街招的士數量減少。 6. 地點、時間、天氣因素

根據最新發佈的深度政情分析，香港的的士車隊政策正瀕臨「爛尾」危機，各大車隊為了救亡，正積極尋求與網約車平台「合流」，以打破乘客「叫車難」與車隊「訂單不足」的雙重惡性循環： 📉 車隊規模遠遜預期，乘客正面臨「叫車難」 政府原先對的士車隊寄予厚望，但政策落地大半年以來，市場生態卻未如預期： 🤝 兩大救亡生路：與網約平台「合流」及聚合 App 為了保障乘客量與司機生計，業界與大企業正推動以下轉變： 🏛️ 政府與市場定位轉變 隨著網約車平台最快於今年第四季營運，政府對車隊的規管態度預料趨向寬鬆，不再嚴格執行原定的車隊規模硬性指標，只要整體服務持續改善便會給予寬限。

相信大家呢幾日都有睇過嗰單「Uber Taxi 司機由元朗去錦綉花園，結果兜到去咗馬灣」嘅新聞啦。出事之後，唔同群組都炒得熱哄哄，好多網民都有自己意見。我都想講兩句。 其實 Uber 入面用嘅地圖同 Google Maps 差唔多，畫面上會清楚顯示應該行邊條車線、邊個出口轉。但高德地圖就有啲唔同，佢多數係行到分叉路口先顯示卡通化嘅實景畫面，話你知應該行邊條線。不過因為中港交通規例同駕駛習慣唔一樣，有時佢叫你行嗰條線，地下可能其實係雙白線，根本唔可以過線。 今次呢單被笑到爆嘅「史詩級兜路」，其實唔係淨係導航錯，係多個原因夾埋一齊——司機唔熟路、太依賴導航、驚到亂晒龍，全都中哂。 根據事主講法同網民分析，大概有幾個原因： 遇到呢啲情況應該點做？ 如果真係咁唔好彩遇到「兜到離晒譜」嘅司機，去緊一個好重要嘅地方，記得要保持冷靜，做返以下幾樣：