乘客需知🚖

在幾天前（6月16日）青沙公路發生一宗恐怖車禍：一輛客貨車失控撞向的士，的士被撞到全車凌空翻滾最少六個圈，38歲休班消防員及其35歲新婚妻子疑無扣安全帶，慘被拋出車外當場死亡；而的士司機因扣上安全帶，僅受輕傷得以保命。 這起悲劇，最令人痛心的不是車禍本身，而是兩名死者與司機之間唯一的差異——安全帶。 相信大家依幾天最關注的新聞係呢宗青沙公路的士車禍，雖然有關意外既調查仲繼續緊，但社會需要最直接關注事項嘅就係：坐的士一定要扣安全帶。 因為一旦發生嚴重撞擊、翻車或者被拋出車外，安全帶係最基本、亦最有效嘅保護。 運輸署明確指出，佩戴安全帶可將死亡或重傷的機會減半。研究亦顯示，在迎頭相撞意外中，安全帶可將司機死亡風險降低4成、乘客降低7成。 更令人震撼的是物理學：兩輛時速25公里的車迎頭相撞，產生嘅衝力高達時速50公里，等於一個人從三樓窗口墮下、頭部先著地。 點解坐的士都要扣 法例同責任 香港法例下，的士司機同乘客如座位已裝有安全帶，均須佩戴，否則屬違法。除咗法律責任，司機亦應該上車前提醒乘客扣安全帶；乘客亦唔應該因為「短途」、「趕時間」或者「覺得唔舒服」就忽略。 對乘客嘅實際建議 結語：上車第一件事，扣安全帶 今次事故用兩條人命換回一個最簡單、卻最致命的教訓： 扣安全帶唔係形式，而是對自己、對家人最基本的責任。青沙公路的鮮紅痕迹，應該成為香港道路安全教育的永久警示：安全帶，係生與死的界線。

過海特別留神：慳得 $25 就慳得 $25 過海係最容易「畀多咗都唔知」嘅情況。重點好簡單： 所以，如果你經常要過海，最抵嘅做法係：搵附近嘅指定過海的士站排隊，既慳錢又少爭拗

根據最新發佈的深度政情分析，香港的的士車隊政策正瀕臨「爛尾」危機，各大車隊為了救亡，正積極尋求與網約車平台「合流」，以打破乘客「叫車難」與車隊「訂單不足」的雙重惡性循環： 📉 車隊規模遠遜預期，乘客正面臨「叫車難」 政府原先對的士車隊寄予厚望，但政策落地大半年以來，市場生態卻未如預期： 🤝 兩大救亡生路：與網約平台「合流」及聚合 App 為了保障乘客量與司機生計，業界與大企業正推動以下轉變： 🏛️ 政府與市場定位轉變 隨著網約車平台最快於今年第四季營運，政府對車隊的規管態度預料趨向寬鬆，不再嚴格執行原定的車隊規模硬性指標，只要整體服務持續改善便會給予寬限。

香港的士車隊簡介 香港的士是重要的公共交通工具之一，現時全港約有18,000多輛的士，分為市區（紅色）、新界（綠色）及大嶼山（藍色）三類，平均每日載客接近百萬人次。 為提升服務質素及推動行業現代化，政府自2024年起引入「的士車隊制度」，由運輸署發出「的士車隊牌照」，規管和監督車隊的營運與服務標準。 的士車隊制度的推行 「的士車隊制度」是香港政府為改善服務、引入科技及加強監管而推行的新政策，要求車隊在車上配備GPS、行車記錄儀、車廂攝錄機等設備，並統一管理司機、車輛及乘客服務流程。 車隊牌照的營運期為五年，並需達到一定車輛數量及服務要求，以發揮示範作用，帶動整體行業升級。 五大現行的士車隊 目前獲選推行的士車隊牌照共有五支，營辦商分屬三支市區車隊及兩支混合車隊（可行走新界、市區及大嶼山），整體規模介乎300至1,000輛的士，合共提供逾3,500輛的士，約佔全港的士總數兩成左右。 五支車隊按英文字母順序排列，包括： 服務特色與車型 多數車隊都提供不同類型的士，例如普通市區車、電動的士、豪華的士以及輪椅的士，以照顧長者、殘障人士及高端商務乘客的需要。 車隊普遍配備多元電子支付（八達通、信用卡、AlipayHK等）、手機預約及即時派單系統，並設有乘客評分機制，加強服務透明度。 例如「星群的士」除傳統紅色車外，亦推出6座位豪華電動多用途的士（eMPT）、多用途的士（MPT）及特選的士（SPT），車內多設USB充電、免費Wi‑Fi及專業司機培訓，強調舒適與智能化體驗。 Amigo車隊更強調純電動車隊及智能派單系統，結合實時及歷史數據，提升派車效率及司機收入。 對行業與乘客的影響 的士車隊制度有助於推動行業由零散車主模式，逐步轉向更集中、專業化及數據化管理的營運模式。 對乘客而言，車隊提供的穩定預約、多元支付、車程追蹤及評分機制，提升了透明度和服務品質，同時亦促進電動車及無障礙車輛的普及，強化香港交通的綠色與包容性發展。

「的士資訊卡」是由香港警方與的士業議會推出的防範「黑的」（濫收車資）措施，在旅遊高峰期間由派駐熱點的「的士大使」發給乘客。 [1, 2] 資訊卡的主要內容 派發地點與時間