在幾天前（6月16日）青沙公路發生一宗恐怖車禍：一輛客貨車失控撞向的士，的士被撞到全車凌空翻滾最少六個圈，38歲休班消防員及其35歲新婚妻子疑無扣安全帶，慘被拋出車外當場死亡；而的士司機因扣上安全帶，僅受輕傷得以保命。 這起悲劇，最令人痛心的不是車禍本身，而是兩名死者與司機之間唯一的差異——安全帶。 相信大家依幾天最關注的新聞係呢宗青沙公路的士車禍，雖然有關意外既調查仲繼續緊，但社會需要最直接關注事項嘅就係：坐的士一定要扣安全帶。 因為一旦發生嚴重撞擊、翻車或者被拋出車外，安全帶係最基本、亦最有效嘅保護。 運輸署明確指出，佩戴安全帶可將死亡或重傷的機會減半。研究亦顯示，在迎頭相撞意外中，安全帶可將司機死亡風險降低4成、乘客降低7成。 更令人震撼的是物理學：兩輛時速25公里的車迎頭相撞，產生嘅衝力高達時速50公里，等於一個人從三樓窗口墮下、頭部先著地。 點解坐的士都要扣 法例同責任 香港法例下，的士司機同乘客如座位已裝有安全帶，均須佩戴，否則屬違法。除咗法律責任，司機亦應該上車前提醒乘客扣安全帶；乘客亦唔應該因為「短途」、「趕時間」或者「覺得唔舒服」就忽略。 對乘客嘅實際建議 結語：上車第一件事，扣安全帶 今次事故用兩條人命換回一個最簡單、卻最致命的教訓： 扣安全帶唔係形式，而是對自己、對家人最基本的責任。青沙公路的鮮紅痕迹，應該成為香港道路安全教育的永久警示：安全帶，係生與死的界線。
除咗錢，安全先係最重要： 如果你係家長，亦可以教小朋友：
根據最新發佈的深度政情分析，香港的的士車隊政策正瀕臨「爛尾」危機，各大車隊為了救亡，正積極尋求與網約車平台「合流」，以打破乘客「叫車難」與車隊「訂單不足」的雙重惡性循環： 📉 車隊規模遠遜預期，乘客正面臨「叫車難」 政府原先對的士車隊寄予厚望，但政策落地大半年以來，市場生態卻未如預期： 🤝 兩大救亡生路：與網約平台「合流」及聚合 App 為了保障乘客量與司機生計，業界與大企業正推動以下轉變： 🏛️ 政府與市場定位轉變 隨著網約車平台最快於今年第四季營運，政府對車隊的規管態度預料趨向寬鬆，不再嚴格執行原定的車隊規模硬性指標，只要整體服務持續改善便會給予寬限。