的士電子支付法例 – 有雞先定係旦先?

有網民分享一段乘車片段，指搭上一輛的士時，發現年長司機疑似「恰眼瞓」，雙手雖然揸住軚盤，但頭部不斷向前點，眼神完全唔集中，畫面令人睇到即刻心寒。 事主坦言，雖明白司機年紀大仍要工作、養家不易，但自己一家幾口都坐喺車內，所有安全都係交喺對方手上，而家呢種狀態上路，根本係「博命」。「養家唔係犯錯嘅藉口」，網民熱議之際，亦紛紛要求政府正視高齡司機嘅安全問題。 留言區已經炸開： 你搭的士有冇遇過類似「半瞓司機」？你會點做？歡迎留言分享你個應對位！👇 (AI 生成圖片)

在幾天前（6月16日）青沙公路發生一宗恐怖車禍：一輛客貨車失控撞向的士，的士被撞到全車凌空翻滾最少六個圈，38歲休班消防員及其35歲新婚妻子疑無扣安全帶，慘被拋出車外當場死亡；而的士司機因扣上安全帶，僅受輕傷得以保命。 這起悲劇，最令人痛心的不是車禍本身，而是兩名死者與司機之間唯一的差異——安全帶。 相信大家依幾天最關注的新聞係呢宗青沙公路的士車禍，雖然有關意外既調查仲繼續緊，但社會需要最直接關注事項嘅就係：坐的士一定要扣安全帶。 因為一旦發生嚴重撞擊、翻車或者被拋出車外，安全帶係最基本、亦最有效嘅保護。 運輸署明確指出，佩戴安全帶可將死亡或重傷的機會減半。研究亦顯示，在迎頭相撞意外中，安全帶可將司機死亡風險降低4成、乘客降低7成。 更令人震撼的是物理學：兩輛時速25公里的車迎頭相撞，產生嘅衝力高達時速50公里，等於一個人從三樓窗口墮下、頭部先著地。 點解坐的士都要扣 法例同責任 香港法例下，的士司機同乘客如座位已裝有安全帶，均須佩戴，否則屬違法。除咗法律責任，司機亦應該上車前提醒乘客扣安全帶；乘客亦唔應該因為「短途」、「趕時間」或者「覺得唔舒服」就忽略。 對乘客嘅實際建議 結語：上車第一件事，扣安全帶 今次事故用兩條人命換回一個最簡單、卻最致命的教訓： 扣安全帶唔係形式，而是對自己、對家人最基本的責任。青沙公路的鮮紅痕迹，應該成為香港道路安全教育的永久警示：安全帶，係生與死的界線。

青山公路荃灣段今日驚現「馬路如虎口」現實版：一輛Amigo的士直接停在右二線、上屯門公路斜路前，司機落車幫乘客搬4件行李，兩人拖着行李橫越2條行車線才到行人路🚖💨 🔥 網民火力全開 「一個癲加兩個喪」「仲衰過cut線」「沒有最痴線，只有更痴線」「死火燈都無打」「黐X線，一定要舉報」 整段影片由後方巴士乘客拍攝，巴士被迫停車，乘客怒斥「黐X線」！ 🎯 誰有問題？司機 vs 乘客 Amigo車隊聲明： 車隊回應： ⚖️ 官方跟進 部門 行動 警方 接獲電子報案，暫列「交通投訴」，新界南總區跟進，調查進行中  運輸署 非常關注，已要求營辦商提交報告，敦促司機必須在適當位置上落客  運輸署重申：駕駛者不得在構成危險的地方停車，路中心落客不但阻塞交通，更嚴重威脅其他道路使用者安全 💡 我的觀點 馬路不是戰場，的士司機不是雜工。安全位置的選擇，是專業底線。 應駛往安全處 不應在路中心停下 符合法律要求  違反交通規例  避免二次風險  引發交通阻塞及意外  保護司機安全  司機暴露在危險中 有標準應變程序  無專業處理依據 履行專業責任  損害行業形象 馬路如虎口，路中落客＝玩命。司機即使被脅迫，也應駛往安全地點或報警，而非在路中心停車  📌 結語 事件無人受傷、無意外，但險象環生。Amigo作為2025年3月新進車隊（約1,000輛車），主打「如朋友般親切」，今次卻成輿論焦點 ** 馬路如虎口，路中落客＝玩命**。一定要嚴肅跟進！ #的士 #青山公路 #道路安全 #Amigo #荃灣 #交通投訴

1. 的士數量實際「有車無人開」 全港有超過 18,000 輛的士，但有報導指出，約 2,000–3,000 輛長期閒置，俗稱「有車無人開」，令真正喺街上行駛的車數少咗，截車難度自然上升。 部分車主因收入唔夠、車租高或疫情後需求減少，索性唔再租車或轉行，間接減少路上空車數量。 2. 司機改用「App 訂單」揀客 愈嚟愈多的士司機用叫車 App（例如 Uber、車隊 App 等）接單，唔再靠「街招」截客，所以你會見到很多車有「空車」燈，但司機專心等 App 訂單，就算你伸手都唔會停。 有議員亦指出，部分司機覺得街招收入較低，寧願用 App 接單，結果路面截車難度增加。 3. 拒載、揀客、只肯去「好路」 有調查及實測顯示，繁忙時段、夜間或偏遠路線，有司機會以「快交更」、「唔過海」、「唔去邊區」為由拒載，甚至有「過唔過海？」先問乘客，唔滿意就唔肯停。 乘客投訴最多包括拒載、兜路、唔按咪錶收費等，令部分司機對街招截客更「小心」甚至抵拒。 4. 收入壓力大、入行人少 近年的士司機收入下降，車租同油費高，每更實際收入約數百蚊，令新手入行意欲低，舊前輩亦退休，行業人手不足。 人手不足又令每位司機載客壓力大，寧願用 App 接單「揀客」，唔想隨便停車，令街上吉車表面多，實際可搭車少。 5. 白牌車同平台競爭 網約「白牌車」或借用的士牌照運行平台，抽成高，亦搶咗部分原本的士訂單，令部分司機覺得路面收入唔吸引，唯有減少街招、改用 App 或轉行。 亦有司機兼駕其他「搵食車」，兼顧其他收入，令真正全職做街招的士數量減少。 6. 地點、時間、天氣因素

八達通 App 喺 2026 年 4 月 22 日, 正式推出咗全新服務「Call 車易」！最大賣點係：你唔使再周圍搵唔同的士車隊／App，直接喺八達通 App 入面一鍵就可以叫車。 「Call 車易」整合咗全港 5 支本地的士車隊，仲有多個網約平台，同時支援幾款車型，包括經濟型、商務型、豪華型、特大行李同埋無障礙的士。預約時會俾你「一口價」參考價——即刻顯示車資，透明好多；而且你可以用八達通卡、手機八達通或八達通銀包去付款，通常唔使煩搵續找。 「Call 車易」主要賣點 點樣用 需要注意 有一樣野, 同你以前叫開既 Uber Taxi (預訂價錢) 係吾同, 就係如果你上左車先發現要改地點, 佢係要你重新取消訂單再同司機需取消訂單再與司機協商 若乘客確有需要更改行程，正確的操作是先在APP內取消該宗「一口價」訂單。其後，乘客可即時與司機協商，是否願意轉用傳統的「咪錶」收費模式繼續行程。若司機同意，行程結束時，乘客仍可方便地使用八達通APP或八達通卡，拍卡支付咪錶所示的車資。 可參考八達通網頁既資訊 https://www.octopus.com.hk/tc/consumer/customer-service/faq/car-hailing/use.html