以下內容只作一般資訊，不等於法律意見。 即時在現場要做什麼 報警、交換資料與記錄 的士司機之後需跟進的事項
有冇人諗過，職業司機最困難嘅唔係塞車，唔係長時間駕駛，而係——搵洗手間。 每日喺路上十幾個鐘，表面上好似自由，但其實連最基本嘅生理需要都要「計時間」。唔係話想去就去，客未落車唔得、路邊無位停唔得、附近無公廁更加無得揀。 有時忍到面青口唇白，只係因為下一站先可能有機會。有啲地方有商場，但唔消費又未必畀你用；有啲油站表面開放，但實際又要睇人面色。最尷尬係急到不得了，但周圍一個合法地方都冇。 我哋成日講服務質素，但好少人會諗，提供服務嘅人，連最基本嘅需要都未被好好照顧。 其實好簡單——多一個開放洗手間，多一份體諒，對佢哋嚟講，已經係好大嘅幫助。 下一次搭車，或者見到司機匆匆忙忙，可能佢唔係趕時間，而係真係忍到極限。 城市運作，唔只靠制度，仲靠理解。 帶我去-太古城中心
本人立場不代表的士業界立場; 我只係以一個小小的替工 司機既立場來看 其實 「Uber」 在香港收購「飛的」呢個消息都不止是第一次傳出來, 不過至少現在係正式公布。 記得幾年前, 「Uber」都喺以同樣嘅方法收購「HK taxi」 對於司機嚟講我覺得其實都係差唔多; 因為當年的「HKTAXI」 同埋現在既 「飛的」 本身都會收取司機嘅一啲服務費;(買分) 有一啲師兄們會話 uber 食水深; 但係當司機, 用真分白銀買完分, 但係都是一樣「搶」吾到單, 咁樣, 佢地係吾係都可以話係「食水深」呢? 反而uber 每次抽成, 我覺得都幾合理; 畢竟, Uber 個APP都有為你作出服務, 起碼你去接單果陣, 個客會知你大約咩位置, 吾使打多幾次電話問你,係邊同埋幾耐到….聽少次電話 渣車都安全D, 係咪?
