的士電子支付法例 – 有雞先定係旦先?

八達通 App 喺 2026 年 4 月 22 日, 正式推出咗全新服務「Call 車易」！最大賣點係：你唔使再周圍搵唔同的士車隊／App，直接喺八達通 App 入面一鍵就可以叫車。 「Call 車易」整合咗全港 5 支本地的士車隊，仲有多個網約平台，同時支援幾款車型，包括經濟型、商務型、豪華型、特大行李同埋無障礙的士。預約時會俾你「一口價」參考價——即刻顯示車資，透明好多；而且你可以用八達通卡、手機八達通或八達通銀包去付款，通常唔使煩搵續找。 「Call 車易」主要賣點 點樣用 需要注意 有一樣野, 同你以前叫開既 Uber Taxi (預訂價錢) 係吾同, 就係如果你上左車先發現要改地點, 佢係要你重新取消訂單再同司機需取消訂單再與司機協商 若乘客確有需要更改行程，正確的操作是先在APP內取消該宗「一口價」訂單。其後，乘客可即時與司機協商，是否願意轉用傳統的「咪錶」收費模式繼續行程。若司機同意，行程結束時，乘客仍可方便地使用八達通APP或八達通卡，拍卡支付咪錶所示的車資。 可參考八達通網頁既資訊 https://www.octopus.com.hk/tc/consumer/customer-service/faq/car-hailing/use.html

相信大家呢幾日都有睇過嗰單「Uber Taxi 司機由元朗去錦綉花園，結果兜到去咗馬灣」嘅新聞啦。出事之後，唔同群組都炒得熱哄哄，好多網民都有自己意見。我都想講兩句。 其實 Uber 入面用嘅地圖同 Google Maps 差唔多，畫面上會清楚顯示應該行邊條車線、邊個出口轉。但高德地圖就有啲唔同，佢多數係行到分叉路口先顯示卡通化嘅實景畫面，話你知應該行邊條線。不過因為中港交通規例同駕駛習慣唔一樣，有時佢叫你行嗰條線，地下可能其實係雙白線，根本唔可以過線。 今次呢單被笑到爆嘅「史詩級兜路」，其實唔係淨係導航錯，係多個原因夾埋一齊——司機唔熟路、太依賴導航、驚到亂晒龍，全都中哂。 根據事主講法同網民分析，大概有幾個原因： 遇到呢啲情況應該點做？ 如果真係咁唔好彩遇到「兜到離晒譜」嘅司機，去緊一個好重要嘅地方，記得要保持冷靜，做返以下幾樣：

青山公路荃灣段今日驚現「馬路如虎口」現實版：一輛Amigo的士直接停在右二線、上屯門公路斜路前，司機落車幫乘客搬4件行李，兩人拖着行李橫越2條行車線才到行人路🚖💨 🔥 網民火力全開 「一個癲加兩個喪」「仲衰過cut線」「沒有最痴線，只有更痴線」「死火燈都無打」「黐X線，一定要舉報」 整段影片由後方巴士乘客拍攝，巴士被迫停車，乘客怒斥「黐X線」！ 🎯 誰有問題？司機 vs 乘客 Amigo車隊聲明： 車隊回應： ⚖️ 官方跟進 部門 行動 警方 接獲電子報案，暫列「交通投訴」，新界南總區跟進，調查進行中  運輸署 非常關注，已要求營辦商提交報告，敦促司機必須在適當位置上落客  運輸署重申：駕駛者不得在構成危險的地方停車，路中心落客不但阻塞交通，更嚴重威脅其他道路使用者安全 💡 我的觀點 馬路不是戰場，的士司機不是雜工。安全位置的選擇，是專業底線。 應駛往安全處 不應在路中心停下 符合法律要求  違反交通規例  避免二次風險  引發交通阻塞及意外  保護司機安全  司機暴露在危險中 有標準應變程序  無專業處理依據 履行專業責任  損害行業形象 馬路如虎口，路中落客＝玩命。司機即使被脅迫，也應駛往安全地點或報警，而非在路中心停車  📌 結語 事件無人受傷、無意外，但險象環生。Amigo作為2025年3月新進車隊（約1,000輛車），主打「如朋友般親切」，今次卻成輿論焦點 ** 馬路如虎口，路中落客＝玩命**。一定要嚴肅跟進！ #的士 #青山公路 #道路安全 #Amigo #荃灣 #交通投訴

有網民分享一段乘車片段，指搭上一輛的士時，發現年長司機疑似「恰眼瞓」，雙手雖然揸住軚盤，但頭部不斷向前點，眼神完全唔集中，畫面令人睇到即刻心寒。 事主坦言，雖明白司機年紀大仍要工作、養家不易，但自己一家幾口都坐喺車內，所有安全都係交喺對方手上，而家呢種狀態上路，根本係「博命」。「養家唔係犯錯嘅藉口」，網民熱議之際，亦紛紛要求政府正視高齡司機嘅安全問題。 留言區已經炸開： 你搭的士有冇遇過類似「半瞓司機」？你會點做？歡迎留言分享你個應對位！👇 (AI 生成圖片)

香港的士車隊 收費以「網約固定定價」或「豪華車型溢價」為主，與傳統截的士不同，普遍比普通市區的士貴約40-60元，但提供電子支付、Wi-Fi等服務。車隊通常按車款（普通、豪華、6座位）和預約時間定價，部分豪華的士收費為基本車資加價 50%。  香港的士車隊收費詳情 (截至2025年Q3) 特別收費事項：

香港的士車隊簡介 香港的士是重要的公共交通工具之一，現時全港約有18,000多輛的士，分為市區（紅色）、新界（綠色）及大嶼山（藍色）三類，平均每日載客接近百萬人次。 為提升服務質素及推動行業現代化，政府自2024年起引入「的士車隊制度」，由運輸署發出「的士車隊牌照」，規管和監督車隊的營運與服務標準。 的士車隊制度的推行 「的士車隊制度」是香港政府為改善服務、引入科技及加強監管而推行的新政策，要求車隊在車上配備GPS、行車記錄儀、車廂攝錄機等設備，並統一管理司機、車輛及乘客服務流程。 車隊牌照的營運期為五年，並需達到一定車輛數量及服務要求，以發揮示範作用，帶動整體行業升級。 五大現行的士車隊 目前獲選推行的士車隊牌照共有五支，營辦商分屬三支市區車隊及兩支混合車隊（可行走新界、市區及大嶼山），整體規模介乎300至1,000輛的士，合共提供逾3,500輛的士，約佔全港的士總數兩成左右。 五支車隊按英文字母順序排列，包括： 服務特色與車型 多數車隊都提供不同類型的士，例如普通市區車、電動的士、豪華的士以及輪椅的士，以照顧長者、殘障人士及高端商務乘客的需要。 車隊普遍配備多元電子支付（八達通、信用卡、AlipayHK等）、手機預約及即時派單系統，並設有乘客評分機制，加強服務透明度。 例如「星群的士」除傳統紅色車外，亦推出6座位豪華電動多用途的士（eMPT）、多用途的士（MPT）及特選的士（SPT），車內多設USB充電、免費Wi‑Fi及專業司機培訓，強調舒適與智能化體驗。 Amigo車隊更強調純電動車隊及智能派單系統，結合實時及歷史數據，提升派車效率及司機收入。 對行業與乘客的影響 的士車隊制度有助於推動行業由零散車主模式，逐步轉向更集中、專業化及數據化管理的營運模式。 對乘客而言，車隊提供的穩定預約、多元支付、車程追蹤及評分機制，提升了透明度和服務品質，同時亦促進電動車及無障礙車輛的普及，強化香港交通的綠色與包容性發展。