的士路中落客？這不是服務，是玩命！🚨

香港的士車隊簡介 香港的士是重要的公共交通工具之一，現時全港約有18,000多輛的士，分為市區（紅色）、新界（綠色）及大嶼山（藍色）三類，平均每日載客接近百萬人次。 為提升服務質素及推動行業現代化，政府自2024年起引入「的士車隊制度」，由運輸署發出「的士車隊牌照」，規管和監督車隊的營運與服務標準。 的士車隊制度的推行 「的士車隊制度」是香港政府為改善服務、引入科技及加強監管而推行的新政策，要求車隊在車上配備GPS、行車記錄儀、車廂攝錄機等設備，並統一管理司機、車輛及乘客服務流程。 車隊牌照的營運期為五年，並需達到一定車輛數量及服務要求，以發揮示範作用，帶動整體行業升級。 五大現行的士車隊 目前獲選推行的士車隊牌照共有五支，營辦商分屬三支市區車隊及兩支混合車隊（可行走新界、市區及大嶼山），整體規模介乎300至1,000輛的士，合共提供逾3,500輛的士，約佔全港的士總數兩成左右。 五支車隊按英文字母順序排列，包括： 服務特色與車型 多數車隊都提供不同類型的士，例如普通市區車、電動的士、豪華的士以及輪椅的士，以照顧長者、殘障人士及高端商務乘客的需要。 車隊普遍配備多元電子支付（八達通、信用卡、AlipayHK等）、手機預約及即時派單系統，並設有乘客評分機制，加強服務透明度。 例如「星群的士」除傳統紅色車外，亦推出6座位豪華電動多用途的士（eMPT）、多用途的士（MPT）及特選的士（SPT），車內多設USB充電、免費Wi‑Fi及專業司機培訓，強調舒適與智能化體驗。 Amigo車隊更強調純電動車隊及智能派單系統，結合實時及歷史數據，提升派車效率及司機收入。 對行業與乘客的影響 的士車隊制度有助於推動行業由零散車主模式，逐步轉向更集中、專業化及數據化管理的營運模式。 對乘客而言，車隊提供的穩定預約、多元支付、車程追蹤及評分機制，提升了透明度和服務品質，同時亦促進電動車及無障礙車輛的普及，強化香港交通的綠色與包容性發展。

八達通 App 喺 2026 年 4 月 22 日, 正式推出咗全新服務「Call 車易」！最大賣點係：你唔使再周圍搵唔同的士車隊／App，直接喺八達通 App 入面一鍵就可以叫車。 「Call 車易」整合咗全港 5 支本地的士車隊，仲有多個網約平台，同時支援幾款車型，包括經濟型、商務型、豪華型、特大行李同埋無障礙的士。預約時會俾你「一口價」參考價——即刻顯示車資，透明好多；而且你可以用八達通卡、手機八達通或八達通銀包去付款，通常唔使煩搵續找。 「Call 車易」主要賣點 點樣用 需要注意 有一樣野, 同你以前叫開既 Uber Taxi (預訂價錢) 係吾同, 就係如果你上左車先發現要改地點, 佢係要你重新取消訂單再同司機需取消訂單再與司機協商 若乘客確有需要更改行程，正確的操作是先在APP內取消該宗「一口價」訂單。其後，乘客可即時與司機協商，是否願意轉用傳統的「咪錶」收費模式繼續行程。若司機同意，行程結束時，乘客仍可方便地使用八達通APP或八達通卡，拍卡支付咪錶所示的車資。 可參考八達通網頁既資訊 https://www.octopus.com.hk/tc/consumer/customer-service/faq/car-hailing/use.html

相信大家呢幾日都有睇過嗰單「Uber Taxi 司機由元朗去錦綉花園，結果兜到去咗馬灣」嘅新聞啦。出事之後，唔同群組都炒得熱哄哄，好多網民都有自己意見。我都想講兩句。 其實 Uber 入面用嘅地圖同 Google Maps 差唔多，畫面上會清楚顯示應該行邊條車線、邊個出口轉。但高德地圖就有啲唔同，佢多數係行到分叉路口先顯示卡通化嘅實景畫面，話你知應該行邊條線。不過因為中港交通規例同駕駛習慣唔一樣，有時佢叫你行嗰條線，地下可能其實係雙白線，根本唔可以過線。 今次呢單被笑到爆嘅「史詩級兜路」，其實唔係淨係導航錯，係多個原因夾埋一齊——司機唔熟路、太依賴導航、驚到亂晒龍，全都中哂。 根據事主講法同網民分析，大概有幾個原因： 遇到呢啲情況應該點做？ 如果真係咁唔好彩遇到「兜到離晒譜」嘅司機，去緊一個好重要嘅地方，記得要保持冷靜，做返以下幾樣：

1. 的士數量實際「有車無人開」 全港有超過 18,000 輛的士，但有報導指出，約 2,000–3,000 輛長期閒置，俗稱「有車無人開」，令真正喺街上行駛的車數少咗，截車難度自然上升。 部分車主因收入唔夠、車租高或疫情後需求減少，索性唔再租車或轉行，間接減少路上空車數量。 2. 司機改用「App 訂單」揀客 愈嚟愈多的士司機用叫車 App（例如 Uber、車隊 App 等）接單，唔再靠「街招」截客，所以你會見到很多車有「空車」燈，但司機專心等 App 訂單，就算你伸手都唔會停。 有議員亦指出，部分司機覺得街招收入較低，寧願用 App 接單，結果路面截車難度增加。 3. 拒載、揀客、只肯去「好路」 有調查及實測顯示，繁忙時段、夜間或偏遠路線，有司機會以「快交更」、「唔過海」、「唔去邊區」為由拒載，甚至有「過唔過海？」先問乘客，唔滿意就唔肯停。 乘客投訴最多包括拒載、兜路、唔按咪錶收費等，令部分司機對街招截客更「小心」甚至抵拒。 4. 收入壓力大、入行人少 近年的士司機收入下降，車租同油費高，每更實際收入約數百蚊，令新手入行意欲低，舊前輩亦退休，行業人手不足。 人手不足又令每位司機載客壓力大，寧願用 App 接單「揀客」，唔想隨便停車，令街上吉車表面多，實際可搭車少。 5. 白牌車同平台競爭 網約「白牌車」或借用的士牌照運行平台，抽成高，亦搶咗部分原本的士訂單，令部分司機覺得路面收入唔吸引，唯有減少街招、改用 App 或轉行。 亦有司機兼駕其他「搵食車」，兼顧其他收入，令真正全職做街招的士數量減少。 6. 地點、時間、天氣因素

在幾天前（6月16日）青沙公路發生一宗恐怖車禍：一輛客貨車失控撞向的士，的士被撞到全車凌空翻滾最少六個圈，38歲休班消防員及其35歲新婚妻子疑無扣安全帶，慘被拋出車外當場死亡；而的士司機因扣上安全帶，僅受輕傷得以保命。 這起悲劇，最令人痛心的不是車禍本身，而是兩名死者與司機之間唯一的差異——安全帶。 相信大家依幾天最關注的新聞係呢宗青沙公路的士車禍，雖然有關意外既調查仲繼續緊，但社會需要最直接關注事項嘅就係：坐的士一定要扣安全帶。 因為一旦發生嚴重撞擊、翻車或者被拋出車外，安全帶係最基本、亦最有效嘅保護。 運輸署明確指出，佩戴安全帶可將死亡或重傷的機會減半。研究亦顯示，在迎頭相撞意外中，安全帶可將司機死亡風險降低4成、乘客降低7成。 更令人震撼的是物理學：兩輛時速25公里的車迎頭相撞，產生嘅衝力高達時速50公里，等於一個人從三樓窗口墮下、頭部先著地。 點解坐的士都要扣 法例同責任 香港法例下，的士司機同乘客如座位已裝有安全帶，均須佩戴，否則屬違法。除咗法律責任，司機亦應該上車前提醒乘客扣安全帶；乘客亦唔應該因為「短途」、「趕時間」或者「覺得唔舒服」就忽略。 對乘客嘅實際建議 結語：上車第一件事，扣安全帶 今次事故用兩條人命換回一個最簡單、卻最致命的教訓： 扣安全帶唔係形式，而是對自己、對家人最基本的責任。青沙公路的鮮紅痕迹，應該成為香港道路安全教育的永久警示：安全帶，係生與死的界線。

話說早幾年當八達通推出藍牙收款機時, 我都已經申請左黎用. 有時去到山卡喇咁遠既地方果陣, 收款機又時會冇藍牙停左, 之後又有果D手機信號既情況出現。搞搞下, 個客都係比返現金算。 到左依個法令生效前, 其實都有好多篇遠地區, 不輪港九新界, 它們的流動數據網路覆蓋依然未能支援電子支付。 那麼的士電子支付法例的意義何在? 乘客又應如何自處? 筆者還是建議那些在篇遠地區下車的乘客, 要麼仍要現金支付, 要麼就使用一些在上車時就已經預扣支付的工具好了。 NOW 新聞台: 記者測試電子支付冇信號